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2019/05/14 来源:金山信息港

导读

是谁驱动行业变革(来自官方公开数据)如果你将特斯拉和福特 T 型车上市之后的销量进行对比,会发现惊人的巧合。不单单是增长曲线,191

是谁驱动行业变革

(来自官方公开数据)

如果你将特斯拉和福特 T 型车上市之后的销量进行对比,会发现惊人的巧合。不单单是增长曲线,1910 - 1912 年的福特 T 型车和 2013 - 2015 年的特斯拉,销量数据几乎是一致的。

这两款车都属于当时市场上的创新产品,这几年正是它们从萌芽步入小规模商业化的阶段。

而它们能不能驱动行业变革,取决于它们是否能够顺利度过大规模商业化阶段。众所周知,福特 T 型车做到了。1916 年,福特 T 型车达到 50 万产量,福特的流水线革命带来了整个汽车工业的变革。福特 T 型车后来被评选为 20 世纪的「世纪之车」。

同样的,特斯拉计划 2020 年要达到 50 万产量,这个产量扩张计划和福特 T 型车保持了周期上的一致,却被不少人质疑。特斯拉的发展并没有想象中那么顺利,产能危机,人才流失,超级工厂延期,自动驾驶死亡事故,特斯拉的热点一直没有断过。

对特斯拉抱有信心的人,相信它具备破坏式创新的颠覆条件。被称作「破坏式创新之父」的克莱顿·克里斯坦森曾经说过,成熟企业一般都具备破坏式创新产品的开发能力,但由于这样的产品不满足已有价值络的客户需求,成熟企业不会选择大量跟进,这给了新兴企业机会。而新兴企业一旦成为技术变革的者,行业的颠覆就不可避免的开始了。

光一个特斯拉是不够的

让我们把视角拉远一点,从汽车的生产到汽车的使用,似乎都发生了变化。

2009 年 3 月,特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick) 和 格瑞特·坎普(Garrett Camp)在美国创立 Uber,在持续的努力下,推动全球走入共享出行时代。同样是 2009 年,Google 开始研发无人驾驶汽车,至今行驶里程超过 150 万英里。

特斯拉,Uber 和 Google,这三个力量结合在一起,推动了产品和需求的跨越式发展,整个行业进入了新的变革点。如果说燃料的替代还是出于节能减排的需求,技术门槛的降低有利于新生代厂商的加入,那智能化、共享化则为新能源注入更具想象力的未来。

汽车的意义改变了,不再是传统意义的私家轿车,越来越多的私家车加入共享的行业。当 0 到 100+ 公里的多样化出行需求都能被满足时,公与私的边界将被彻底打破。科技企业迫不及待地加入这场革命。

我们可以确认的是,未来汽车的发展会从此处延展。

可能有三分之一的车成为电动车

彭博社预测 2040 年电动汽车份额将达到 35%。高盛预测 10 年内电动汽车将会获得 22% 的市场份额,每年电动汽车销售量将是 2500 万辆左右。在大众集团公布的 2025 年规划里,电动车的销量计划将在 200 万辆至 300 万辆之间,占总销量的 20% - 25%。

用一个汽车厂商高管的话来说,电动汽车不是趋势,而是现实了。如果说机构预测你还有所怀疑的话,厂家的预测是有参考价值的,因为汽车厂商至少需要提前四五年进行产品规划,现在的销量计划对未来五年的产量分配有主要影响。

这样的决心,跟特斯拉的示范效应有关。汽车厂商认识到电动汽车的性能开始赶超汽油车,而电动汽车的续航里程也开始满足人的一些出行需求。电动车的增长会比以往都更加迅速。电动汽车努力了一百多年,终于等到了走入一线的机会。

由于电动汽车的维护成本较低,电动汽车会先从 B 端开始渗透,慢慢影响到 C 端消费者。滴滴出行总裁柳青在中国互联大会上表示,五年内滴滴平台注册电动车要达到 100 万辆。如果你经常在上海打车,就会发现打到比亚迪秦或者唐的概率非常高,这些车辆并非私人用车,而是公司统一采购。像 EVCARD 这样的分时租赁公司,都选择了电动汽车作为服务车辆。

电池成本下降是电动车普及的重要前提。特斯拉的计划是以内华达超级电池工厂为起点,通过供应链优化和规模效应降低电池成本,超级工厂的顺利投产将成为电池成本下降的一个重要转折点。目前,电动车的发展与各国政策密切相关,政府依靠大量补贴鼓励民众购买电动汽车,直接推动了电动车的销量。

电动汽车的发展,既关系到能源问题和基础设施的建设问题,也关系到国内若干年来一直期待的汽车行业弯道超车的实现。

汽车厂商面临出行服务的转型

共享出行带来的未来图景是,不必买车就可以拥有更加自由的出行方式。

2015 年,中国汽车保有量达到 1.72 亿,城市越来越堵,停车位越来越难找,司机们也越来越烦躁。随着共享出行的普及和新一代消费观念的升级,下一代年轻人很可能选择不购买车辆,不再单纯地「占有」车辆,而是和车辆成为一种「使用」关系。当多样化的交通需求被满足的时候,就是汽车销量逐渐下滑的时候。

一旦销量下滑,汽车制造环节的利润将受到影响。因此汽车厂商在积极考虑从制造业向服务业转型,挖掘新的利润增长点。宝马提出了以交通出行为核心的「战略」,强调服务业将成为宝马的支柱产业,并提供个人出行的解决方案。宝马旗下还专门设立了一个叫做 BMW i Ventures 的投资基金,在出行领域的投资非常活跃。

(BMW i Ventures 的投资项目)

除此之外,每个厂商在共享出行领域的投资活动都非常积极,并且早有计划。

戴姆勒早在 2009 年推出 Car2Go 汽车共享服务,并于 2012 年收购打车应用 MyTaxi;通用以 5 亿美金投资 Lyft 并创立分享品牌 Maven;德国三大厂商戴姆勒、宝马和奥迪以 25 亿欧元收购地图供应商 HERE;福特更是将「汽车+智能移动出行公司」直接打在了自己的宣传海报上。

(资料来源:CB Insights)

据统计,汽车是我们生活中利用率的物品之一。在环保的关注之余,我们也关注产品的效率提升,包括从能源的转化效率(电能)到汽车的使用率。闲置社会资源的再利用,也就是共享经济的流行,根本上解决的还是资源浪费的问题。社会组织未来的发展一定是更节能,同时更有效率的。

当一辆汽车共享为更多的成员服务时,这辆汽车的设计标准会更加大众化,车型配置变得更加简单,并满足多人出行需求。而像驾驶乐趣这些更加私人的需求,会同步发展,为更加小众的客户群体服务。

核心数据指标开始关注汽车行驶里程数

(资料来源:互联女皇报告)

随着我们对交通出行的关注度提高,里程这一重要指标,也将纳入车辆评价的标准。当车和家的创始人李想谈公司的发展方向时,不再是谈定位于什么人群的多少价位的车辆,而是谈 30 公里使用什么样的车辆,100 公里使用什么样的车辆。

汽车行业的下个阶段重点,将从对汽车销量的关注转移到对车辆行驶里程数的关注。车辆行驶里程数将成为未来个性化数据的基础,并通过云端进行存储。

车险的商业模式也可能随之改变,比如 UBI 车险(Usage-Based Insurance)就是基于车辆行驶里程和车主驾驶行为的数据,制定个性化保费标准。对经营性质的公司来说,里程数的云端获取会更有利于运营数据的计算。另外,里程数的透明化,也将使二手车的车况标准化更加容易。

交通使用的变化,也会引起政策的变化。政府可以基于里程使用情况(路面使用率)设置税费标准,来优化路面交通拥堵。

汽车进入新平台时期

随着汽车燃料的变化,使用的零部件减少,车辆的空间布置将发生改变,车子的外形设计可以有更丰富的想象空间,同时,车身轻量化设计也比以往更加引起重视。另外,车联服务的升级,自动驾驶(高级辅助驾驶)功能的引入,都预示着汽车将进入新的平台时期。

这里的平台,包括两个方面的内容,一个是产品的新平台,一个是服务的新平台。

宝马 i 品牌的 “LifeDrive” 结构能帮你简单理解新电动车的平台。Life 和 Drive 是两个不同的模块,Drive 模块承载了电池电机结构,是电动车的核心部件,也承担车辆配重比的重要功能。Life 模块则可以更加个性化,有更丰富自由的空间,同时,在自动驾驶技术的发展下,Life 模块还需要解决摄像头、雷达和传感器的布置方案。

厂家介入共享出行领域的影响在于,共享出行统计的数据能给车辆设计带来重要参考。车辆的工具属性、身份属性和兴趣属性会慢慢剥离,车辆使用方面的相关数据,比如出行距离、行李空间、出行人数、行驶速度和行驶里程等,会不断沉淀,厂家在产品规划时可以更好地贴近消费者的日常需求。

目前,产品开发流程是由整车厂商主导,由供应商协同配合,产品生产下线后,通过经销商进行销售、售后、金融和二手车服务。汽车产品销售的复杂性决定了它需要合作伙伴的加入,只是合作伙伴的名义和合作方式可能会有所不同,这一点在短期内很难有太大的突破。

车辆智能化,从车联和自动驾驶开始

一个容易让人理解的智能场景是,你开车前往一个商场,即将到达前,车辆为你推荐商场的餐厅信息并自动为你排号,当你到达时,车辆选择好停车场并自动停车熄火。当你用餐结束时,在上召唤汽车,车辆自动驶出,空调温度和座椅位置根据你的个人偏好已调节完毕。

这里面涉及到多种功能,地图导航,语音技术,生活(餐饮)信息的数据化,封闭停车场内的自动驾驶等。车辆的智能化,是需要不同信息的数据化和各种软件服务的提升才能够实现的。

但是,有一个疑问,我们是否需要车辆变得更加智能,或者说,车辆的智能是否真的给我们的日常生活提供便利呢?这会不会只是一种可有可无的功能?

在 Google 无人驾驶的宣传片里,邀请了一些上了年纪的老人家来体验 Google 无人驾驶车辆。每个乘坐 Google 无人驾驶车辆的老人都露出了开心的笑容。看完宣传片可以明白,无人驾驶车辆可以为更多不便于开车的老人、残疾人提供更加便利的出行需求。这是在赛车场上自由感受车辆加速性能的年轻人们所想不到的。

一个来自 Uber 的数据显示,Uber 的单位成本是每英里 2.8 美元,其中 80% 成本来自司机。如果实现自动驾驶等级 L4 之后,成本可以降至 0.53 美元。也就是说自动驾驶可以降低公司的运营成本,同时,使一批司机失业。另外,自动驾驶使共享出行更加便利、成本更低,并且提高载客率。

新加坡、卢森堡、阿姆斯特丹近期主动提议,以 年为目标,推行完全自动驾驶应需出行服务。由 MIT 分离出的初创企业 NuTonomy 计划在新加坡的工业园 one-north 试点完全自动驾驶的出租车服务。而令广告从业者们感到兴奋的是,无需司机的自动驾驶时代,释放出更多的车内时间,媒体内容和广告有了新的想象空间。

在特斯拉的自动驾驶事故之后,行业对自动驾驶的推行变得更加谨慎,这是一件好事。我能想象到的更远的未来应该是,每个不同的人都有自己的生存空间,每个人的出行权力能够得到尊重,每个人都能自由地享受出行的乐趣。

汽车未来的变革虽然还没那么快到来,但已经来临了。

2007年厦门社区上市企业
2009年珠海智慧物流上市企业
2006年香港家居种子轮企业
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